Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione

Form und Funktion lassen sich im Automobilbau sehr gut vereinen und das unterstreicht der Ferrari 250 GT SWB wie kaum ein anderer. Der SWB, der von vielen als das schönste Auto von Ferrari und Pininfarina angesehen wird, belegte beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1960 die ersten vier Plätze in seiner Klasse und ließ damit die Konkurrenz von Aston Martin und Chevrolet komplett hinter sich.

Der SWB wurde 1959 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt und hatte eine Karosserie, die der des 250 GT LWB Interim Berlinetta sehr ähnlich war, welcher während der gesamten Saison 1960 eingesetzt wurde. Der größte optische Unterschied zwischen den Beiden ist das Fehlen der festen hinteren Seitenfenster. Das neue Fahrwerk ähnelte in seiner Konstruktion den in den 1950er Jahren eingesetzten 250 GT, doch der Radstand wurde um 200 mm auf 2400 mm verkürzt, daher der kurze Radstand (SWB). Ein Radstand von 2400 mm gilt als ideale Länge, um ein gutes Kurvenverhalten (je kürzer, desto besser) und eine Geradeausstabilität (je länger, desto besser) zu ermöglichen. Es ist kein Zufall, dass der erfolgreichste Rennwagen aller Zeiten, der Bugatti Type 35, einen Radstand von 2400 mm hat. Eine weitere große Verbesserung war der komplette Ersatz der Trommelbremsen durch Scheibenbremsen. Es war das erste Mal, dass die werksseitig verbauten Scheibenbremsen bei einem 250 GT zum Einsatz kamen.

Unter der Motorhaube war ein überarbeiteter V12-Motor (Typ 168) verbaut. Der Motor des Typs 168 war eng verwandt mit den Motoren des Typs 128DF, die in den Interims-Berlinettas von 1959 eingesetzt wurden. Die Ölwanne, die Ölpumpe, die Steuerkettengehäuse und die Ölfilter wurden im Vergleich zum 128DF-Motor aktualisiert oder durch neue Teile ersetzt. Größere Weber-Vergaser wurden ebenfalls eingebaut, die Lüftung wurde durch den Einbau von 250 TR-abgeleiteten Einlass- und Auslasskanälen weiter unterstützt. Die Wettbewerbsmotoren leisteten etwa 260 bis 275 PS und die Straßenmotoren 220 bis 240 PS.

Ferraris Dominanz im internationalen GT-Sport setzte sich auch 1960 fort. Die neuen SWB Berlinettas waren nahezu unschlagbar. Die Tour de France war ein Beispiel dafür - die SWBs belegten am Ende des 5500 km langen Marathons die ersten drei Plätze. In Le Mans war die Dominanz noch größer - vier SWBs standen an der Spitze der Bestenliste der GT-Klasse. Weitere Gesamt- oder Klassensiege gab es in Monza, Spa, auf dem Nürburgring, in der Monthlery und in der Tourist Trophy. Entschlossen, die Dominanz fortzusetzen, verfeinerte Ferrari den SWB für die Saison 1961.

Fahrzeuge, die nach 1960 hergestellt wurden, sind leicht an der Entfernung des "Knicks" an der Oberkante der Seitenscheiben zu erkennen. Weitere Modifikationen, die vor allem ab Ende der 1960er Jahre zu sehen waren, sind der versetzte Tankdeckel, dickere Radkästen und die Lüftungsöffnung im Dach anstelle der Heckscheibe. Einige Rennwagen verwendeten ein leichteres Rohr für das Fahrwerk und waren mit einem sehr leistungsstarken Motor ausgestattet. Diese Autos werden allgemein als "Comp/61" oder "SEFAC Hot Rod" bezeichnet. Ausgestattet mit größeren Ventilen und etwas überdimensionierten Vergasern leistet der Comp/61-Motor bis zu 300 PS.

Die Dominanz von Ferrari im GT-Rennsport war 1961 mit Siegen in der GT-Klasse weltweit und einem klaren Sieg bei der Tour de France vollkommen. Trotz des großen Erfolgs stand der SWB nach zwei Jahren bereits zur Disposition. Nach einem Winter voller Tests war das Ergebnis der 250 GTO. Er war mit einer aerodynamischeren Karosserie und einem vollwertigen 250 TR-Motor ausgestattet. Quelle: Ultimatecarpage.com

Die zu sehenden Bilder stammen von der Veranstaltung Monza Historic 2019 by Peter Auto. Hier war Roderick Jack mit seinem Ferrari 250 GT SWB Competizione (Chassis-Nr. 1917GT) in der Rennserie The Greatest's Trophy unterwegs.