Der von Dallara entworfene Lancia LC2 wurde 1983 von Lancia zum ersten Mal in der Kategorie Sport-Prototypen gemäß den Vorschriften der Gruppe C eingesetzt. Angetrieben wurde er von einem Ferrari-Motor, dessen Kopf von denen des 288 GTO abgeleitet war; Sein elektronisches Motormanagement war für die damalige Zeit hochentwickelt. Der Motor selbst war ein flüssigkeitsgekühlter 3-Liter-V8-90°-Motor mit zwei Turboladern, der bei einem maximalen Druck von 3 bar arbeiten konnte, wobei vier Ventile pro Zylinder über Doppelventile angetrieben wurden Kopf Nockenwelle. Die maximale Leistung betrug 840 PS bei 7000 U/min. Es war an ein Hewland-Getriebe mit 5 Gängen gekoppelt. Der Raddurchmesser betrug vorne 15 Zoll und hinten 17 Zoll. Das Chassis bestand aus Aluminium und Magnesium; Das Karosseriematerial war Kohlefaserverbundwerkstoff. Das Gesamtgewicht betrug 850 kg. Solange er mit offizieller Werksunterstützung fuhr, war der Lancia LC2 möglicherweise das einzige Auto, das in puncto Geschwindigkeit mit dem Porsche 956 mithalten konnte, ihm fehlte jedoch die nötige Zuverlässigkeit auf langen Strecken. Im Lancia LC2 #5 gewannen Mauro Baldi, Bob Wollek und Riccardo Patrese im Jahr 1985 das 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps mit einem Vorsprung von zwei Minuten vor dem Porsche 962C von Derek Bell und Hans-Joachim Stuck.
Lancia LC2/85 #5 - Slotcar im Maßstab 1/32 von Slot.it
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